Abogado de accidentes de Uber y Lyft en Texas: el capítulo 1954 del Código de Seguros, la regla del 51% y su plazo (actualizado noviembre 2026)

Por el equipo legal de Beverly Law. Actualizado en noviembre de 2026.

Qué hacer después de un choque de Uber o Lyft en Texas

1. Busque atención médica el mismo día si puede.
2. Llame a la policía. Nuestras guías explican cómo conseguir el reporte del choque en Houston y en Dallas.
3. Hágale dos preguntas al conductor de Uber o Lyft. La ley de Texas exige que el conductor lleve prueba del seguro de transporte y que, si se lo piden después de un choque, le diga a la persona directamente interesada, a una aseguradora o al policía que investiga si estaba conectado a la aplicación o en un viaje programado en ese momento (Ins. Code § 1954.056). Anote la respuesta.
4. Guarde el recibo. Después de cada viaje la empresa debe mandar al pasajero, por correo electrónico o mensaje de texto, un recibo con el origen, el destino, el tiempo y la distancia totales y la tarifa (Occ. Code § 2402.105). Ese recibo lo ubica a usted en el carro a una hora precisa.
5. Hable poco con las aseguradoras. Reporte el choque en la aplicación y no dé una declaración grabada hasta recibir asesoría.

El seguro de Uber y Lyft en Texas, periodo por periodo

Texas regula a Uber y Lyft en el capítulo 2402 del Código de Ocupaciones, que adopta las reglas de seguro del capítulo 1954 del Código de Seguros (Occ. Code § 2402.101).

Si la póliza del conductor venció o no alcanza, la empresa debe dar la cobertura exigida desde el primer dólar (§ 1954.054). La cobertura de la empresa no espera a que el seguro personal del conductor niegue primero el reclamo (§ 1954.055). Texas no exige una capa adicional de cobertura para el periodo de espera. Los $50,000 por persona son el mínimo.

El hueco de Texas: la cobertura de motorista sin seguro y la de PIP se pueden rechazar

California y Washington fijan un monto de cobertura de motorista sin seguro o con seguro insuficiente para los pasajeros de Uber y Lyft. Texas no. La póliza de transporte debe incluir UM/UIM y protección contra lesiones personales (PIP) solo “donde lo exija” la regla general de Texas (§ 1954.053), y según esa regla el asegurado nombrado puede rechazar las dos por escrito (§ 1952.101(c); § 1952.152(b)). El PIP exigido no tiene que pasar de $2,500 por persona (§ 1952.153), y cuando existe paga sin importar la culpa (§ 1952.155).

Por eso, si un conductor borracho o sin seguro choca contra el Uber en que usted viaja, la primera pregunta es si la póliza de transporte conservó la cobertura UM/UIM o la rechazó. La segunda es qué cubre su propia póliza y la de su hogar. Texas es un estado donde paga el culpable, como explicamos en ¿Texas es un estado sin culpa?. La pregunta sobre UM surge en choques como este choque fatal en sentido contrario en la Eastex Freeway de Houston, donde intervino un presunto conductor ebrio.

Quién puede ser responsable en Texas

El conductor culpable, sea el de Uber o Lyft o cualquier otro, como en este choque de varios vehículos en Main y Akard, en el centro de Dallas.

Uber o Lyft. La ley de Texas dice que un conductor de transporte por aplicación es contratista independiente “para todos los efectos” y no empleado “de ninguna manera” cuando la empresa no le fija horario, no le prohíbe usar otras aplicaciones, no le limita el territorio, no le restringe otros trabajos, y los dos firman un contrato escrito de contratista independiente (Occ. Code § 2402.114). Esa sección trata de la situación laboral. No reduce el seguro que el capítulo 1954 exige para los conductores conectados a la aplicación.

Una entidad de gobierno. Si intervino un autobús de la ciudad, una patrulla o un defecto de la calle, la entidad tiene derecho a recibir aviso dentro de seis meses del choque, y los estatutos de algunas ciudades fijan plazos más cortos que la ley ratifica (Civ. Prac. & Rem. Code § 101.101).

Texas además prohíbe que las ciudades regulen a las empresas de transporte por aplicación, con excepciones para aeropuertos y terminales de cruceros (Occ. Code § 2402.003). El regulador estatal es el Departamento de Licencias y Regulación de Texas (TDLR) (§ 2402.001).

Las cláusulas de arbitraje en los casos de Uber y Lyft en Texas

Los términos de Uber dicen que la Ley Federal de Arbitraje rige su acuerdo de arbitraje, que cubre las disputas entre el pasajero y Uber, incluidos los “incidentes o accidentes que causen lesiones personales o la muerte a usted o a cualquier otra persona”, con renuncia al jurado (Términos de Uso de Uber). Los términos de Lyft mandan a arbitraje individual los reclamos sobre su servicio de transporte y también incluyen renuncia al jurado (Términos de Servicio de Lyft). Los dos excluyen los reclamos individuales por agresión y acoso sexual y los reclamos menores.

Esas cláusulas alcanzan las disputas con la empresa. Su reclamo contra un conductor que chocó contra el Uber no es una disputa con Uber, y quien nunca usó la aplicación nunca aceptó esos términos.

Plazos, la regla del 51% y cifras de choques en Texas

• Dos años para demandar por lesiones personales, y dos años desde la fecha de la muerte en un reclamo por muerte injusta (Civ. Prac. & Rem. Code § 16.003).
• La regla del 51%. No puede recuperar nada si su parte de responsabilidad es mayor al 50% (§ 33.001). Por debajo de eso, su indemnización se reduce según su parte. Vea la culpa comparativa en California, Texas y Washington.
• Seis meses para dar aviso a una entidad de gobierno (§ 101.101).

TxDOT contó 3,769 muertes de tránsito en Texas en 2025, 9.38% menos que las 4,159 de 2024 (TxDOT). En estos choques también mueren pasajeros, como el joven de 16 años en este choque en South MoPac, en Austin. Los casos de Texas los manejan los abogados de la firma con licencia en Texas, Joyce Ondich y John Efstathiou.

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Preguntas frecuentes

Importante: Esta página es información general, no asesoría legal ni médica, y leerla no crea una relación entre abogado y cliente. Cada caso es distinto; hable con un abogado sobre el suyo. Los casos de Texas los llevan los abogados de la firma con licencia en Texas, Joyce Ondich y John Efstathiou. Última revisión: 6 de noviembre de 2026.