Por el equipo legal de Beverly Law. Actualizado en noviembre de 2026.
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Qué hacer después de un choque con un camión o una van de reparto en Texas
- Busque atención médica de inmediato.
- Consiga el reporte del choque (Houston, Dallas).
- Tome fotos del vehículo, del nombre de la empresa, del número USDOT, de la placa y de cualquier número de unidad. Pregúntele al conductor quién es su empleador.
- Exija por escrito que guarden el video. Amazon dice que todos los vehículos con su marca tienen tecnología de seguridad con cámara dentro del vehículo (Amazon). Vea si las vans de Amazon tienen cámaras.
- No dé una declaración grabada hasta recibir asesoría (por qué).
Quién emplea al conductor
El logotipo muestra de quién eran los paquetes. El reclamo sigue a la empresa legalmente responsable del conductor.
| Empresa | Quién maneja por lo general, según la propia empresa | Dónde empieza por lo general el reclamo |
|---|---|---|
| Amazon (vans con su marca) | Los Delivery Service Partners (DSP), que Amazon describe como empresas independientes que contratan y dirigen a sus propios empleados (Amazon) | El DSP y su aseguradora. El papel de Amazon depende del control. Texas pregunta quién tenía el derecho de controlar el trabajo. |
| Amazon Flex | Personas que usan su propio carro, a quienes Amazon llama contratistas independientes. Amazon dice que da a los conductores de Flex en todos los estados menos Nueva York un seguro comercial de auto, que incluye responsabilidad civil y que solo aplica mientras están entregando activamente durante un bloque (preguntas frecuentes de Amazon Flex) | La póliza propia del conductor y la póliza de Flex |
| FedEx | Mensajeros empleados en algunos mercados y proveedores de servicio contratados en otros. Al 31 de mayo de 2025, Federal Express tenía contratos con unas 5,700 pequeñas empresas independientes para ciertas rutas de arrastre y de recogida y entrega (Formulario 10-K de FedEx) | FedEx si manejaba su mensajero; si no, el proveedor de servicio que empleaba al conductor |
| UPS | Sobre todo su propio personal: unos 460,000 empleados, unos 295,000 de ellos bajo acuerdos con los Teamsters en EE. UU., y una flota de unos 125,000 camiones de paquetes, vans, tractocamiones y motocicletas. UPS dice que también puede usar contratistas independientes y transportistas externos (Formulario 10-K de UPS) | UPS, que reporta usar autoseguro y programas con deducibles altos para reclamos por lesiones, salvo que manejara un transportista externo |
| USPS (el correo) | Empleados postales y también proveedores privados en rutas contratadas que llevan el correo entre plantas y oficinas postales (Inspector General del USPS) | Un reclamo federal contra Estados Unidos, salvo que manejara un contratista |
DHL y las empresas regionales plantean las mismas preguntas. Busque a la compañía por su número USDOT (cómo) y vea los accidentes con FedEx, UPS y vans de Amazon.
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La prueba de control en Texas y el curso del empleo
En Painter v. Amerimex Drilling I, Ltd., 561 S.W.3d 125 (Tex. 2018), un empleado chocó mientras llevaba a compañeros de trabajo de un pozo de perforación a la vivienda de la empresa después de un turno. La Corte Suprema de Texas dijo que, por regla general, el empleador no responde por los daños que causan sus contratistas independientes, y que la condición del trabajador depende de si el empleador tiene el derecho de controlar el avance, los detalles y los métodos de operación del trabajo. El acto también debe estar dentro de la autoridad general del empleado, para avanzar el negocio del empleador y cumplir el fin para el que lo contrataron. La corte decidió que el empleador no tenía derecho a un fallo sumario sobre la responsabilidad indirecta y devolvió el caso a la corte de primera instancia (opinión en Painter).
Por eso importan los contratos, las reglas de ruta y los requisitos de vehículos entre la marca y el contratista. Una empresa de alquiler o arrendamiento no responde solo por ser dueña de la van, salvo que haya sido negligente o haya cometido un delito (49 U.S.C. § 30106). Vea dueño-operador o chofer de compañía: quién paga.
La ley de Texas de 2021 sobre demandas por choques con vehículos comerciales
El capítulo 72, subcapítulo B, del Código de Práctica Civil y Remedios, agregado en 2021, aplica a las demandas por lesiones y muerte en choques con un “vehículo motorizado comercial”, que define como un vehículo motorizado usado con fines comerciales para transportar carga o pasajeros, entregar o transportar mercancía, o prestar servicios. La definición no tiene un límite de peso, pero excluye el vehículo que en ese momento se usaba para fines personales, familiares o del hogar. “Empleado” incluye a cualquier agente o persona por la que el empleador pueda responder bajo la doctrina de responsabilidad del patrón (respondeat superior) (§ 72.051).
- Juicio dividido. Si el demandado lo pide a tiempo, la corte debe dividir el juicio: primero los daños compensatorios y después los daños ejemplares (§ 72.052).
- Violaciones de normas. En la primera fase, la prueba de que el demandado violó una norma o estándar solo se admite si tiende a probar que la violación fue causa directa de la lesión y si la norma es específica y aplica al demandado (§ 72.053).
- Admisión del empleador. Si el empleador acepta a tiempo que el conductor era su empleado y actuaba dentro de su trabajo, su responsabilidad por la negligencia ordinaria al manejar se basa solo en la responsabilidad del patrón, y reclamos como la entrega negligente del vehículo por lo general quedan fuera de la primera fase. Con transportistas regulados, todavía puede mostrar, por ejemplo, que el conductor no tenía licencia o estaba descalificado, y siguen vigentes reclamos como el mantenimiento negligente y los daños ejemplares (§ 72.054).
- Fotos y video. Una foto o un video bien autenticado de un vehículo u objeto involucrado se presume admisible, y no se exige un perito salvo para autenticarlo (§ 72.055). El video de la cámara de la van puede ser una prueba fuerte.
El seguro y por qué importa el tamaño del vehículo
Las reglas federales definen el “vehículo motorizado comercial” por su peso: califica el vehículo usado en comercio interestatal para llevar carga con una clasificación de peso bruto (GVWR) de 10,001 libras o más (49 C.F.R. § 390.5). Los transportistas de carga común por contrato en esa clase deben tener al menos $750,000 de seguro de responsabilidad ante el público (49 C.F.R. § 387.9), pero esas reglas federales de seguro no aplican a vehículos clasificados en menos de 10,001 libras, salvo que lleven ciertos materiales peligrosos (§ 387.3(c)).
Un conductor de Flex en su carro personal debe tener al menos $30,000 por persona, $60,000 por accidente y $25,000 por daños materiales según la ley de Texas (Transp. Code § 601.072), y Amazon dice que su póliza de Flex solo aplica durante un bloque de entregas activo (preguntas frecuentes de Amazon Flex). Las reglas federales cuentan como “empleado” al contratista que maneja un camión cubierto (§ 390.5) y limitan a los conductores de carga a 11 horas de manejo después de 10 horas de descanso (49 C.F.R. § 395.3).
Choques con el Servicio Postal en Texas
Los reclamos que surgen de las actividades del Servicio Postal se rigen por la Ley Federal de Reclamos por Agravios (FTCA) (39 U.S.C. § 409(c)). Primero debe presentar el reclamo a la agencia; la demanda puede venir después de una negativa definitiva por escrito, o de seis meses sin respuesta, que usted puede tratar como una negativa (28 U.S.C. § 2675(a)). El reclamo vence a los dos años, y la demanda dentro de seis meses después de la negativa definitiva enviada por correo (§ 2401(b)). El reclamo se considera presentado cuando el Servicio Postal recibe un Formulario Estándar 95 u otro aviso por escrito con una suma exacta (39 C.F.R. § 912.5; SF-95), y por lo general no podrá demandar después por más de esa cantidad (§ 2675(b)).
El demandado es Estados Unidos, no el conductor postal (§ 2679(b)(1)). La ley de negligencia de Texas, incluidas sus reglas de culpa, decide la responsabilidad, porque la ley federal aplica la ley del lugar donde ocurrió el hecho (28 U.S.C. § 1346(b)(1)). Un juez federal decide el caso sin jurado (§ 2402), y no hay daños punitivos ni intereses antes de la sentencia (§ 2674). La definición federal de agencia excluye a “cualquier contratista de Estados Unidos” (§ 2671), y parte del correo viaja en rutas operadas por proveedores (Inspector General del USPS), así que un tráiler que lleva correo puede ser de una empresa privada. En agosto de 2026, un conductor que las autoridades creen que iba intoxicado chocó por detrás contra un tráiler de 18 ruedas del Servicio Postal en el West Sam Houston Tollway y lo volcó (nuestro reportaje sobre el choque en Houston). Vea accidentes con camiones del correo USPS.
Plazos en Texas, la regla del 51% y cifras de choques
| Reclamo contra | Plazo | Si usted tuvo parte de la culpa |
|---|---|---|
| La empresa de reparto, el contratista o el conductor | 2 años para demandar (Civ. Prac. & Rem. Code § 16.003) | No cobra nada si su parte es mayor al 50% (§ 33.001) |
| Estados Unidos, por un empleado postal | Reclamo por escrito dentro de 2 años; demanda dentro de 6 meses después de la negativa definitiva enviada por correo (28 U.S.C. § 2401(b)) | Aplica la ley de Texas por medio del § 1346(b)(1) |
Si murió un familiar, vea el plazo para demandar por muerte injusta en Texas, y para saber cómo se reparte la culpa, vea la culpa comparativa en California, Texas y Washington.
Las cifras de TxDOT por tipo de vehículo no tienen una categoría aparte para vehículos de reparto. Sus datos de 2025 muestran 110 vans y 169 vehículos clasificados como “camión” (aparte de las pickups y los tractocamiones) en choques fatales, y 580 vans y 655 de esos camiones en choques con presuntas lesiones graves (TxDOT, vehículos en choques por tipo de carrocería, 2025, datos al 7 de abril de 2026). En Temple, un camión de caja y otro vehículo chocaron en H.K. Dodgen Loop e Industrial Boulevard en septiembre de 2026, y murió una persona (nuestro reportaje). También atendemos casos de accidentes de camión en Austin. Los casos de Texas los manejan los abogados de la firma con licencia en Texas, Joyce Ondich y John Efstathiou.
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Preguntas frecuentes
¿Puedo demandar a Amazon en Texas si me chocó una van de Amazon?
Por lo general el reclamo empieza con el Delivery Service Partner que empleaba al conductor. Amazon también puede responder si tenía el derecho de controlar el avance, los detalles y los métodos del trabajo del conductor.
¿Qué cambia la ley de vehículos comerciales de Texas de 2021?
Cubre choques con vehículos que se usan para entregar mercancía, de cualquier tamaño. El demandado puede pedir un juicio dividido, y un empleador que acepta que el conductor estaba trabajando puede limitar algunos reclamos en la primera fase. Las fotos y los videos autenticados de los vehículos se presumen admisibles.
¿Cuánto tiempo tengo para demandar después de un choque con un camión de reparto en Texas?
Dos años según la sección 16.003 del Código de Práctica Civil y Remedios. Un reclamo contra el Servicio Postal tiene su propio plazo de dos años para el reclamo federal por escrito.
¿Y si yo tuve parte de la culpa?
Todavía puede cobrar si su parte es del 50% o menos, y su indemnización se reduce según esa parte. Si es mayor al 50%, no cobra nada.
¿Qué pasa después de un choque con el USPS en Texas?
Presenta un reclamo por escrito al Servicio Postal dentro de dos años, por lo general en el Formulario Estándar 95 con una cantidad exacta en dólares. Si lo niegan, demanda a Estados Unidos en la corte federal dentro de seis meses de la negativa enviada por correo, y un juez decide el caso.
¿El seguro del conductor de Amazon Flex me cubre?
El conductor debe tener al menos $30,000 por persona, $60,000 por accidente y $25,000 por daños materiales. Amazon dice que su cobertura de responsabilidad para Flex solo aplica durante un bloque de entregas activo.
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Fuentes
- Tex. Civ. Prac. & Rem. Code § 72.051
- Tex. Civ. Prac. & Rem. Code § 72.052
- Tex. Civ. Prac. & Rem. Code § 72.053
- Tex. Civ. Prac. & Rem. Code § 72.054
- Tex. Civ. Prac. & Rem. Code § 72.055
- Tex. Civ. Prac. & Rem. Code § 16.003
- Tex. Civ. Prac. & Rem. Code § 33.001
- Tex. Transp. Code § 601.072
- Painter v. Amerimex Drilling I, Ltd., 561 S.W.3d 125 (Tex. 2018)
- 49 C.F.R. § 390.5
- 49 C.F.R. § 387.3
- 49 C.F.R. § 387.9
- 49 C.F.R. § 395.3
- 49 U.S.C. § 30106
- 39 U.S.C. § 409
- 28 U.S.C. § 1346
- 28 U.S.C. § 2401
- 28 U.S.C. § 2402
- 28 U.S.C. § 2671
- 28 U.S.C. § 2674
- 28 U.S.C. § 2675
- 28 U.S.C. § 2679
- 39 C.F.R. § 912.5
- GSA, Formulario Estándar 95
- Oficina del Inspector General del USPS, informe 21-022-R21 sobre rutas de contrato por carretera (16 de julio de 2021)
- Amazon, lo que hay que saber sobre el programa Delivery Service Partner
- Amazon Flex, preguntas frecuentes
- FedEx Corp., Formulario 10-K del año fiscal que terminó el 31 de mayo de 2025
- United Parcel Service, Inc., Formulario 10-K de 2025
- TxDOT, vehículos en choques por tipo de carrocería, 2025
Importante: Esta página es información general, no asesoría legal ni médica, y leerla no crea una relación entre abogado y cliente. Cada caso es distinto; hable con un abogado sobre el suyo. Los casos de Texas los llevan los abogados de la firma con licencia en Texas, Joyce Ondich y John Efstathiou. Última revisión: 6 de noviembre de 2026.