Por Michael Shemtoub, abogado litigante, Beverly Law. Actualizado en noviembre de 2026.
¿Lo atropellaron caminando?
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La regla de parar y quedarse parado
La RCW 46.61.235(1) dice que el conductor que se acerca “debe parar y quedarse parado” para dejar cruzar a un peatón, una bicicleta o un aparato de reparto dentro de un cruce marcado o sin marcar. El deber aplica mientras la persona está en la mitad de la calle por donde va o hacia donde da vuelta el vehículo, o a un carril de ella. La ley define “la mitad de la calle” como todos los carriles que llevan tráfico en un sentido, y todo el ancho de una calle de un solo sentido.
Esa regla le pide más al conductor que un simple deber de ceder el paso. El conductor no puede avanzar en cuanto usted pasa su propio carril. En una calle con dos carriles por sentido, el conductor que va hacia el norte debe quedarse parado mientras usted esté en cualquiera de los carriles hacia el norte o en el carril hacia el sur que está junto a ellos. En una calle de un solo sentido, el conductor espera hasta que usted cruce todo el ancho.
La misma sección agrega tres reglas que aparecen seguido en los reclamos por cruces:
- El peatón, la bicicleta o el aparato de reparto no puede dejar de repente la banqueta u otro lugar seguro hacia el camino de un vehículo tan cerca que el conductor no pueda parar (46.61.235(2)).
- Cuando un auto se paró en el cruce por alguien, el conductor que viene detrás no lo puede rebasar (46.61.235(4)).
- Una violación en una zona escolar, de juegos o de velocidad de cruce peatonal tiene el doble de la multa normal, y la multa no se puede perdonar, reducir ni suspender (46.61.235(5)).
Otras dos leyes refuerzan estas reglas. La RCW 46.61.245 dice que, a pesar de las demás reglas para peatones, todo conductor debe tener cuidado para no atropellar a ningún peatón, tocar la bocina cuando haga falta y tomar precaución adecuada al ver a un niño o a una persona obviamente confundida o incapacitada. La RCW 46.61.261 obliga al conductor a ceder el paso a cualquier peatón en la banqueta, por ejemplo cuando el conductor cruza la banqueta en una entrada de autos.
Si usted estaba fuera del cruce
Fuera de un cruce marcado o de un cruce sin marcar en una intersección, el peatón debe ceder el paso a todos los vehículos (RCW 46.61.240). Entre intersecciones vecinas con semáforos funcionando, solo se puede cruzar en un cruce marcado, y se prohíbe cruzar por un cruce sin marcar donde una señal oficial lo prohíbe. Estas reglas no aplican en una calle compartida designada. El deber de cuidado del conductor bajo la 46.61.245 sigue vigente. Nuestra página sobre cruzar fuera del cruce peatonal explica los cruces a mitad de cuadra en los tres estados.
La culpa y la defensa por intoxicación
Washington usa la culpa comparativa pura. La culpa de la persona lesionada “reduce proporcionalmente” los daños pero no impide cobrar (RCW 4.22.005). Un peatón con el 60 por ciento de la culpa por empezar a cruzar con la mano parpadeando todavía puede cobrar el 40 por ciento de los daños.
Hay una excepción. Según la RCW 5.40.060, es una defensa completa si la persona lesionada estaba bajo la influencia del alcohol o de drogas, la intoxicación fue una causa próxima de la lesión y el jurado le asigna más del 50 por ciento de la culpa. La intoxicación se mide con el estándar de la ley estatal de manejar ebrio. Si falta cualquiera de esas tres piezas, se aplica la regla normal de porcentajes.
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Muertes de peatones en Washington
La NHTSA contó 152 peatones muertos en Washington en 2024, una tasa de 1.91 por cada 100,000 personas (NHTSA). El conteo preliminar de la Asociación de Gobernadores para la Seguridad Vial (GHSA) para 2025 es de 148, una baja del 5.1 por ciento frente a su cifra de 2024 (GHSA). La Comisión de Seguridad Vial de Washington informa que las muertes de “walkers and rollers”, como la Comisión llama a los peatones y a quienes se desplazan sobre ruedas, en el condado de King bajaron de 60 en 2023 a 53 en 2024 y 45 en 2025 (WTSC). Su estudio sobre alumbrado encontró que de 2014 a 2023, cerca del 70 por ciento de las muertes de peatones en el estado ocurrieron entre el anochecer y el amanecer (estudio de alumbrado de la WTSC).
Seguro y plazos
Washington tiene una regla que ayuda al peatón. Su ley de PIP cuenta como asegurado a “un peatón atropellado accidentalmente por el automóvil asegurado” (RCW 48.22.005). Si el conductor compró PIP, puede pagar sus primeras facturas médicas. Los beneficios mínimos incluyen $10,000 para gastos médicos y de hospital, $2,000 para gastos funerarios, $10,000 por sueldo perdido hasta $200 por semana y $5,000 por pérdida de servicios (RCW 48.22.095). Su propia cobertura por conductor con poco seguro, que la aseguradora debe incluir salvo que usted la haya rechazado por escrito, puede aplicar cuando el conductor no tenía seguro o tenía muy poco (RCW 48.22.030).
El plazo general para demandar por lesiones es de tres años (RCW 4.16.080). Si lo atropelló un vehículo de una ciudad o condado, primero hay que presentar un reclamo, y no se puede demandar hasta 60 días después (RCW 4.96.020). Nuestra página sobre el plazo para demandar tras un choque en Washington tiene más detalles.
Cómo se compara Washington
| Washington | California | Texas | |
|---|---|---|---|
| Conductor en un cruce | Parar y quedarse parado (46.61.235) | Ceder el paso y tener todo el cuidado debido (Código de Vehículos 21950) | Parar y ceder el paso donde no funciona un semáforo (Código de Transporte 552.003) |
| Culpa del peatón | Baja la indemnización; intoxicado y con más del 50% no cobra | Baja la indemnización (Li v. Yellow Cab) | No cobra si pasa del 50% (CPRC 33.001) |
Lo que esto significa para su caso
Anote en qué carril iba el auto y qué tan lejos había cruzado usted, porque la regla de un carril depende de esa distancia. Puede haber video de cámaras cerca del cruce; vea cómo conseguir video de cámaras de tráfico en Seattle. Pregúntele al seguro del conductor si la póliza tiene PIP, y guarde la página de declaraciones de su propia póliza. Si hubo alcohol de cualquier lado, guarde los resultados de las pruebas, porque la RCW 5.40.060 depende de probar la intoxicación y la causa. Para ver cómo esto afecta el dinero, lea cuánto vale un caso por atropello. Los casos de Texas los manejan los abogados de la firma con licencia en Texas, Joyce Ondich y John Efstathiou.
Preguntas frecuentes
¿El conductor en Washington tiene que esperar hasta que yo llegue a la banqueta?
No siempre. Debe quedarse parado mientras usted está en su mitad de la calle o a un carril de ella. En una calle de un solo sentido, esa mitad es todo el ancho.
¿Es legal rebasar a un auto parado en un cruce peatonal en Washington?
No. El conductor que viene detrás de un vehículo parado por un peatón no lo puede rebasar.
¿Puedo cobrar si tuve parte de la culpa?
Sí. Su parte baja la indemnización pero no la quita, salvo que usted estuviera intoxicado, la intoxicación ayudara a causar la lesión y tuviera más del 50 por ciento de la culpa.
¿El PIP del conductor paga mis facturas?
Puede ser. Washington cuenta como asegurado para el PIP al peatón atropellado por el auto asegurado, pero solo si la póliza incluye PIP. La aseguradora debe ofrecerlo, y el asegurado nombrado lo puede rechazar por escrito (RCW 48.22.085).
¿Cuánto tiempo tengo para demandar en Washington?
Por lo general tres años. Los reclamos contra un gobierno local se presentan primero, con una espera de 60 días antes de demandar. En Washington la distancia entre usted y el carril del auto puede decidir la culpa, así que anótela mientras la recuerda. Encuentre más respuestas en nuestras preguntas frecuentes. Beverly Law ofrece una evaluación gratuita de su caso en español o inglés al (310) 552-6959. No paga honorarios ni costos a menos que ganemos.
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Páginas relacionadas
Fuentes
- RCW 46.61.235 (app.leg.wa.gov)
- RCW 46.61.240 (app.leg.wa.gov)
- RCW 46.61.245 (app.leg.wa.gov)
- RCW 46.61.261 (app.leg.wa.gov)
- RCW 4.22.005 (app.leg.wa.gov)
- RCW 5.40.060 (app.leg.wa.gov)
- NHTSA, Traffic Safety Facts 2024 Data: Pedestrians (DOT HS 813 818, June 2026) (crashstats.nhtsa.dot.gov)
- GHSA, Pedestrian Traffic Fatalities by State: 2025 Preliminary Data (July 2026) (ghsa.org)
- Washington Traffic Safety Commission, State of the State: Washington Traffic Fatalities (Brief No. 11, August 2026) (wtsc.wa.gov)
- Washington Traffic Safety Commission, Street Lighting and Safety Study (January 2025) (wtsc.wa.gov)
- RCW 48.22.005 (app.leg.wa.gov)
- RCW 48.22.095 (app.leg.wa.gov)
- RCW 48.22.085 (app.leg.wa.gov)
- RCW 48.22.030 (app.leg.wa.gov)
- RCW 4.16.080 (app.leg.wa.gov)
- RCW 4.96.020 (app.leg.wa.gov)
- Cal. Veh. Code § 21950 (leginfo.legislature.ca.gov)
- Li v. Yellow Cab Co. (1975) 13 Cal.3d 804 (Stanford SCOCAL) (scocal.stanford.edu)
- Tex. Transp. Code § 552.003 (statutes.capitol.texas.gov)
- Tex. Civ. Prac. & Rem. Code § 33.001 (statutes.capitol.texas.gov)
Importante: Esta página es información general, no asesoría legal ni médica, y leerla no crea una relación entre abogado y cliente. Cada caso es distinto; hable con un abogado sobre el suyo. Los casos de Texas los llevan los abogados de la firma con licencia en Texas, Joyce Ondich y John Efstathiou. Última revisión: 7 de noviembre de 2026.